Ландшафт и природное окружение


Б км

предстоящего развития. Эти запасные площади нужно подразумевать даже при условии, что на опре­деленном уровне развития техники для каждого ви­да производства станет может быть найти оп­тимальные размеры пред­приятия. Совместно с тем вместе с изменяющейся технологией расширив­шиеся кооперативные свя­зи приведут к объедине­нию Ландшафт и природное окружение ряда других произ­водств. Составными ча­стями промышленных компаний станут ис­следовательские бюро и некие разновидности высших учебных за­ведений. Таким макаром будет достигнута более тесноватая связь исследова­тельских и производственных задач и сразу станет вероятным непрерывное пополнение познаний. Вместе с деятельностью больших про­мышленных объединений продолжат свое существование и маленькие Ландшафт и природное окружение производственные единицы. Те из их, в каких будут применимые технологические процессы, сумеют находиться в конкретной бли­зости от жилища.

Достаточно ярко проявят себя в будущей системе расселения и те многофункциональные составляющие, усиление значения которых можно наблю­дать уже в текущее время. Необъятные местности сейчас занимают такие производственные звенья, как склады Ландшафт и природное окружение, аэродромы, большие транс­портные системы либо же такие уникальные сооружения, как кино- и телестудии либо радиостанции. Совершенно еще не так давно ряд схожих функ­ций вообщем не существовал, а, появившись, — локализовался снутри городка в отдельных объектах либо маленьких кварталах. Сейчас им сплошь и рядом служат большие Ландшафт и природное окружение комплексы построек и земляных уча­стков и подобно фабричным компаниям и комбинатам они предъ­являют высочайшие требования к территориям, нередко достигающим десят­ков и сотен гектаров.

Не считая того, можно представить, что новые звенья расселения по­степенно перевоплотился в ее самостоятельные составляющие. Следователь­но, можно гласить о постепенном, но непрерывном членении расселе Ландшафт и природное окружение­ния на отдельные многофункциональные составляющие, которые обретают свою самостоятельность и расширяют свои местности. В ближайшее время этот процесс можно проследить на примере исследовательских институ­тов и высших учебных заведений, занимающих огромные городские тер­ритории. Часто они переносятся из центра городка в окружные рай­оны либо же Ландшафт и природное окружение совершенно выводятся из малогабаритной городской застройки.

Кроме территорий промышленных и других производств составны­ми частями всей системы станут также сельскохозяйственные производ­ственные площади. Механизация сельскохозяйственных работ и интен­сивный метод ведения хозяйства создадут необходимость и возможность для образования малогабаритных и территориально связанных частей сель­скохозяйственной земли.

Подобно тому, как это Ландшафт и природное окружение уже имеет место в нашей стране и в других частях света не будет чисто сельскохозяйственных областей, но, напротив, появляется задачка уравновесить специальные требования сельскохо­зяйственной зоны и индустрии. Необходимость в таком уравнове-




шивании остается в силе даже тогда, когда мы сумеем воспрепятство­вать тем губительным последствиям, которые все еще случаются Ландшафт и природное окружение в резуль­тате деятельности электрических станций, работающих на угле, компаний хим индустрии, агломерационных установок и т. п. Ряд заморочек сельскохозяйственного производства придется решать в обла­стях более насыщенной концентрации индустрии и в окрест­ностях огромных городов, так как конкретно тут сельское хозяйство будет специализироваться на снабжении огромных поселков и Ландшафт и природное окружение городов ранешними овощами, свежайшим молоком и другими сельскохозяйственными продуктами, которые нереально транспортировать на огромные рас­стояния. Реконструкция современной густой сети раздробленного сель­скохозяйственного расселения представляет собой сложную самостоя­тельную делему, выходящую за границы данной работы. Можно только сказать, что и тут произойдет достаточно мощная концентрация, хотя для этого Ландшафт и природное окружение будет нужно долгое время и решение ряда вопросов эко­номического и общественного нрава.

Элементы природы в общей системе расселения будут представлены не только лишь сельскохозяйственными площадями, но также курортными зо­нами, зонами гор, водоемов, лесов, парков и спортивных комплексов. Уже сейчас ряд курортных областей получил более обширное значение и Ландшафт и природное окружение служит всей области либо стране, а такие зоны как морские побережья либо горные хребты заполучили сейчас международное значение. В Че­хословакии функции таких курортов получили словацкие горы, Бескиды, Крконоши и другие места, озера у таких огромных плотин, как Оравская, Слапская либо Орлицкая, области с огромным количеством озер и обшир­ные Ландшафт и природное окружение участки лесов. Некие из их были объявлены государственными парками и переведены на особый режим. Особо ценные местности объявлены заповедниками и охраняются государством.

В предстоящем появится необходимость выделить специально охраня­емые участки природы в конкретной близости от наших крупней­ших городов и в плотно населенных промышленных областях, запретив на этих участках Ландшафт и природное окружение какое-бы то ни было строительство. Такая мера по­требуется не для защиты несуществующей в этих зонах ценной флоры либо фауны, а для сохранения их как мест отдыха населения. Нельзя до­пустить того, чтоб конкретно на плотно населенных территориях элемен­ты природы были подавлены и стерты Ландшафт и природное окружение с лица земли. Конкретно тут они ценятся в особенности высоко, подвержены большей опасности и нуждаются в активной защите.

С созданием курортных зон, в особенности в округах огромных горо­дов связаны препядствия соотношения личных и публичных форм отдыха. Тенденция «двойного жилья» — т. е. проживание в городке и на даче в пригороде Ландшафт и природное окружение — свидетельствует о повышении актуального уровня и увеличении времени, отводимого на отдых. В то же время она является специфичной формой неудовлетворенности городской средой.

Но последствия дачного строительства возможно окажутся угрожа­ющими, в особенности для побережий рек и озер около плотин. Колоритными примерами тут могут послужить округи Слапской плотины либо же сберегал реки Ландшафт и природное окружение Лабе у городка Усти. Посодействовать в данном деле могла бы более строгая дисциплина при строительстве дач и отведение для этой цел;: участков на тех местах, которые, будучи застроенными, не резко нару­шат общий вид ландшафта. Но решить эту делему можно тольк: развивая другие формы отдыха, строя в Ландшафт и природное окружение более посещаемых курорт­ных областях пансионаты и коллективные дачи. До того времени, пока в зонах отдыха не будут обеспечены условия для пребывания там в выходные деньки либо же для более длительного пребывания семей с деть1:: персональная дача остается единственным выходом из положен;- = Сейчас эта неувязка выходит за границы интересов Ландшафт и природное окружение отдельного челове­ка и становится социальной неувязкой, оказывающей свое воздействие на наши способности правильно использовать области, более прн-годные для отдыха, и решать эстетические вопросы ландшафта.





Населенные места

Транспортные системы


Важным компонентом всей территориальной структуры останутся сами населенные места. Равномерно пропадут значительные различия меж городом как местом проживания работников индустрии и Ландшафт и природное окружение селом, как местом проживания хлеборобов. Это, но, не означа­ет, что все поселки и городка будут схожих размеров либо будут вы­полнять одни и те же функции. Все населенные места составят систему, в какой отдельные звенья будут различаться своими функциями, раз­мерами и степенью оборудованности. Маленькие и наименее оборудован Ландшафт и природное окружение­ные звенья будут тяготеть к более большим и лучше оборудованным центрам. Такая система уже на данный момент равномерно формируется как в сельском, так и городском расселении. Каждое более либо наименее боль­шое село закономерно является центром ряда более маленьких сел в собственной окружении и в то же время представляет собой Ландшафт и природное окружение составную часть более слож­ной системы, тяготеющей к городку. Таким макаром, создается система, включающая в себя жилые единицы разных размеров — от деревень до огромных городов.

Различие в размерах отдельных населенных мест будет определяться их специфичной ролью в народном хозяйстве, степенью рациональной концентрации производительных сил, тем значением, которое они Ландшафт и природное окружение будут иметь для управления и культуры. Дальше, на эти размеры, по-прежне­му, будут влиять природные и географические условия, свя­занность со средствами транспорта и предпосылки предстоящего разви­тия. Соответствующими примерами могут служить городка в районах добычи сырья либо источников энергии, городка, расположенные на морских побе­режьях и Ландшафт и природное окружение реках либо же на скрещении сухопутных дорог, городка, обес­печенные достаточным количеством запасных площадей для дальней­шего строительства либо же располагающие особо подходящими кли­матическими критериями.

Огромное воздействие на всю систему расселения оказывает пройден­ный исторический путь, как об этом достаточно ярко свидетельствуют че­хословацкие городка. Практически все современные Ландшафт и природное окружение городка появились на месте средневековых поселений, а центры, принципиальные в том либо другом отноше­нии, были важны еще в собственном дальнем прошедшем. При более подробном исследовании выясняется, что средневековые городка выросли из более старенькых феодальных городищ и торговых посадов, связанных в собственной истории с еще больше старыми, нередко доисторическими поселениями.

Основной предпосылкой Ландшафт и природное окружение существования и целесообразного функцио­нирования дифференцированных систем расселения является транспорт, обеспечивающий связь меж домом и работой, меж отдельными предприятиями и учреждениями, меж жилищем и местом отдыха. Без транспорта неважно какая жилая система распалась бы на отдельные, парали­зованные многофункциональные составляющие, неспособные вести самостоя­тельное существование и Ландшафт и природное окружение растеряла бы свое всякое оправдание. Чем об­ширнее будут становиться эти системы, чем больше будут дифференци­роваться и усложняться функции их компонент, тем большее значение будет получать транспорт, обеспечивающий не только лишь передвиже­ние человека, да и доставку сырья, готовой продукции и пр.

Организация работы транспорта окажет в дальнейшем самое Ландшафт и природное окружение непосред­ственное воздействие на конкретное формирование всей структуры рассе­ления. Не соглашаясь с тем, что совершенные виды транспорта сами по для себя способствуют развитию расселения, что развитие капиталистических городов было вызвано только новыми способностями передвижения, не­обходимо признать, что транспорт оказывает влияние на определенные формы, в ко­торых происходит развитие расселения Ландшафт и природное окружение. Одни формы расселения появляются в обществе, представители которого обязаны передвигать­ся только пешком либо же в повозках, едущих со скоростью 10 км/час. Другие способности получают районы, связанные с сетью стальных до­рог, обеспечивающих скорость передвижения, равную 100 км/час. Со­вершенно по другому сформируется расселение там, где основным Ландшафт и природное окружение средством



fboAee,1 длил' 100- 600 000ф 50-100 000 • 20-60 000 • 10-20 000

100 км


126. Чехословакия. Рас­положение городов с на­селением, превосходящим 10 тыс. обитателей; 1961 г. Относительно равномер­ная сеть расселения об­разует соответствующие группы в основных про­мышленных областях


транспорта будет автомобиль, развивающий примерно ту же скорость, но не требующий дорогостоящих путей.

Современное общество располагает богатым выбором средств пере­движения, от Ландшафт и природное окружение пешей ходьбы до сверхзвуковых самолетов и галлактических ракет. Легковой автомобиль доставляет человека от дверей 1-го зда­ния к двери другого, а снутри самих построек хождение по лестницам за­меняется путешествием в лифте. Скоростные дороги владеют мощно­стью, позволяющей в одном направлении перевозить до 40 тыс. пасса­жиров в час. На данный момент Ландшафт и природное окружение проходят проверку наземные средства транспорта, способные развивать скорость, характерную самолетам. Испытываются средства личного воздушного транспорта, сверхзвуковые лай­неры, способные брать на борт сотки пассажиров. Люди научились пе­редвигаться по земле, над и под землей, в воздухе, в галлактическом про­странстве и под водой.

Тем паче нам кажется непонятным Ландшафт и природное окружение, что мы не в состоянии обеспе­чить эффективное функционирование транспорта и нужную транс­портную связь снутри городов и систем расселения. Транспорт безу­словно заслуживает того, чтоб критиковать его технические, эксплуа­тационные недочеты и маленький санитарный уровень. Автомобиль обладает большой гибкостью, он комфортен для личного исполь­зования, но занимает очень Ландшафт и природное окружение много места на дорогах, вызывает необ­ходимость строить стоянки, гаражи и транспортные развязки и не считая всего этого отравляет воздух в городке и вне его выхлопными га­зами. Массовый транспорт тоже мог бы быть удобнее, быстрее достав­лять людей к цели их путешествия, развивать благопристойную скорость и Ландшафт и природное окружение со­кратить интервалы собственного движения. Нас разочаровывает то, что путешествие на самолете из Праги в Братиславу, расстояние меж которыми со­ставляет выше 400 км, продолжается меньше, чем поездка в трамвае из 1-го конца Праги в другой.

Естественно, современные средства транспорта еще далековато не исчерпали всех собственных способностей и техно сторона транспорта Ландшафт и природное окружение будет со­вершенствоваться далее. Но предпосылки улучшения работы транспорта, а тем и жизнедеятельности городов и целых систем расселения нужно усматривать также — а можно было бы сказать, что сначала — в самой организации городов и жилых систем.






Транспорт и расселение

127. Чехословакия. Го­рода с популяцией свы­ше 10 тыс. обитателей; 1961 г. Вокруг городов Ландшафт и природное окружение очерчены круги радиу­сом 15 км. При таком графическом обозначе­нии группы городов, так­же как и нрав их линейных группировок смотрятся более отчет­ливо. Невзирая на об­щую значительную рав­номерность расселения, отдельные области ока­зываются без городских центров более высочайшей ступени


При более детализированном рассмотрении нашего современного расселения можно Ландшафт и природное окружение убедиться в том, что обеспечение комфортной, резвой и нередкой тран­спортной связи в густой сети отдельных маленьких звеньев жилой си­стемы представляет собой труднейшую задачку. Меж всеми нашими даже самыми малеханькими селами скооперировано автобусное движение и это вправду единственная возможность удовлетворительного ре­шения — труднодоступная еще для целого ряда Ландшафт и природное окружение государств с наименее развитой эко­номикой. При всем этом автобусы совершают несколько рейсов за денек, а их скорость находится в согласовании с частыми остановками и заездами в отдаленные населенные места.

Внедрение более действенных тс с более ча­стыми интервалами станет может быть только в итоге концентрации жилых единиц в укрупненных комплексах. Если Ландшафт и природное окружение для пешеходов и повозок маленькие расстояния и ограниченные размеры поселений были комфортны, то для действенного использования современного транспорта они ста­новятся препятствием. Мерилом оценки работы пассажирского транс­порта на данный момент являются не километры преодоленного расстояния, а мину­ты, затраченные на саму поездку, при этом понятно, что не Ландшафт и природное окружение всегда пре­дельно куцее расстояние удается преодолеть за настолько же маленький срок. Не считая того, издержки времени, нужные для дороги, склады­ваются не только лишь из тех пор, которое проводится конкретно на транспорте, но также из времени, нужного для того, чтоб до транспорта добраться и дождаться его.

Известны возражения, сводящиеся Ландшафт и природное окружение к тому, что растущие требования к транспорту вызваны недочетами организации самой системы рассе­ления. Естественно, если сделать лучше дело размещения и взаимосвязей жилища, работы и других многофункциональных частей среды, то можно уменьшить дальние и излишние поездки. Существенное облегчение может принести создание сетей публичного обслуживания в отдельных звеньях си­стемы Ландшафт и природное окружение расселения и насыщение их зонами отдыха. Почти все может сде­лать обширное внедрение современных телекоммуникационных средств, сначала телефона, радио и телевидения, обеспечивающих пере­дачу инфы на огромные расстояния. Все эти средства действи­тельно могли бы понизить издержки времени на транспорте. Да и тогда не отпадет необходимость в Ландшафт и природное окружение не плохих транспортных связях снутри систе­мы расселения, обеспечивающих ее функционирование как одного всеохватывающего производственного и общественного образования.



Условия в ЧССР



Конкретно в жилых системах было бы лучше развить з зависи­мости от разных потребностей все виды транспорта — от авиации, для связи на огромные расстояния, и массивных трасс высокоскоростных дорог Ландшафт и природное окружение, которые бы пролегли меж наикрупнейшими населенными местами и стами работы, прямо до личного автомобиля для частиыж ездок и пешеходного движения в центрах городов и курортных otr.i При всем этом имело бы смысл правильно использовать такие спев ские особенности и достоинства отдельных видов транспорта, :-::: зависят от их скорости, мощности и Ландшафт и природное окружение приспособляемости к разлн*лыяг условиям.

Но по всей вероятности, базу транспортной сети будущих зз-лых систем составят массивные скоростные дороги — судя по совремеашю-му состоянию техники—рельсовые, — дающие возможность за куцее время преодолеть огромные расстояния и сразу располагаю ~—i-условиями для использования современной техники и автоматизги" Внедрение высокоскоростных дорог Ландшафт и природное окружение находилось бы в согласовании с совремт-ной тенденцией наращивать абсолютные величины отдельных звенья системы расселения и только способствовало бы укреплению этой тенден­ции. Итак, будущее расселение можно для себя представить в виде комплез са отдельных, довольно огромных многофункциональных звеньев — промыс­ленных и сельскохозяйственных компаний, научных центров, насе Ландшафт и природное окружение­ленных мест, публичного обслуживания, курортных зон и транспорт­ных систем — комплекса, пронизанного сетью массивных высокоскоростных до­рог. При всем этом отдельные составляющие будущей системы расселения сохранят собственный специфичный нрав, а в разных областях вслед­ствие воздействия местных критерий разовьются их отличительные взаимо­связи.

Так, к примеру, в Чехословакии предстоящая эволюция будет Ландшафт и природное окружение нахо­диться под воздействием значимой плотности имеющегося расселе­ния, основную часть которого составляют малые городка.

В согласовании с данными переписи 1961 г. по состоянию на 1 марта 12,6% населения ЧССР, т. е. выше 1,7 млн. человек проживало в 6522 маленьких населенных местах, насчитывающих до 500 обитателей, 42,5% всего населения республики проживает в 10 917 населенных местах, на Ландшафт и природное окружение­считывающих наименее 2 тыс. обитателей. Такие населенные места составляют выше 90% всех населенных мест. Из общего числа 11963 мест только 126 из их, т. е. в среднем 1% общего числа населенных мест, имеют бо­лее 10 тыс. человек. При всем этом под понятием населенное место имеется в виду административная единица, которая может дробиться еще на Ландшафт и природное окружение от­дельные поселки, счет которых идет на 10-ки тыщ. При всем этом даже в маленьких населенных местах основную часть населения образуют ра­бочие промышленных компаний, живущие в селах и работающие в городке. Подобная рассредоточенность свойственна и для самой про­мышленности. Так, исследования более ранешнего времени проявили, что в каждом населенном Ландшафт и природное окружение месте на 1 тыс. обитателей приходится как минимум одно промышленное предприятие.

Но в Чехословакии, как и в других странах, наблюдается значи­тельный приток населения в более большие населенные места, а в целом общий прирост населения приходится на городка, которые являются цент­рами имиграции. За 10 лет, прошедших меж 2-мя Ландшафт и природное окружение переписями (1950 и 1961 гг.), толика обитателей в населенных местах с популяцией до 1 тыс. человек снизилась на 7,05%. Количество самых малеханьких мест с популяцией по 500 человек снизилось за те же 10 лет на 3349 населен­ных места. За то же время в городках с популяцией выше 5 тыс. обитателей общее население возросло более чем на Ландшафт и природное окружение 1 млн. человек. Очень вы­росли и продолжают расти огромные городка. Так, за последние 40 лет более чем удвоилось количество обитателей в городках с популяцией выше 100 тыс. и практически удвоилось в городках с популяцией от 50 тыс. до 100 тыс. человек. В 1921 г. в Чехословакии было только 6 городов с населе-






ЭО

км



128. Расселение Ландшафт и природное окружение средней Чехии; 1961 г. Значи­тельная разбросанность населенных пт, об­разующих несколько бо­лее точные системы только вокруг Праги, Кладно и повдоль реки Лабе


нием, превышавшим 50 тыс. человек, в 1961 г. их стало 14. В Словакии в 1950 г. был 21 город с популяцией, превышавшим 10 тыс. человек, на 1 марта 1961 г. эту границу затмили 32 городка.

Статистика свидетельствует о том Ландшафт и природное окружение, что в ближайшее время переселе­ние в городка, происходящее в ЧССР, характеризуется здоровой тенден­цией. Закончился бурный рост самых больших городов и наибольшее число переселяющихся оседает в городках с популяцией от 10 тыс. до 50 тыс. человек. В Словакии длится переселение и в городка с на­селением выше Ландшафт и природное окружение 50 тыс. человек — в Братиславу и Кошице.

Положительный нрав расселения связан с планомерным разме­щением производственных мощностей, которые сосредоточиваются не только лишь в огромнейших городках либо обычных промышленных обла­стях. Огромным преимуществом послевоенного развития был тот факт, что в Праге не возросло число промышленных компаний, а вкупе с ним и Ландшафт и природное окружение обитателей. В 1921 г. в Праге было 5,2% населения республики, в 1930 —6,06%, в 1950 — 7,56%, в 1960 — 7,23% а в 1980 г. предполагает­ся иметь неполных 6,5%. Что все-таки касается соотношения пражского насе­ления и всего населения городов республики, то оно составляет немно­гим более 15% всего городского населения ЧССР.

Рассматривая эти данные, нужно подразумевать, что они харак Ландшафт и природное окружение­теризуют населенные места с административными границами. Сущест­венно другой оказывается картина данных, касающихся отдельных город­ских и промышленных агломераций и неких соответствующих жилых си­стем, образующихся в текущее время. К ним относятся агломерации, центрами которых являются городка Мост, Острава, огромные городка с популяцией выше 100 тыс. человек, образующие центры городских аг Ландшафт и природное окружение­ломераций — Плзень, Острава, Брно, Братислава и в особенности Пра­га. Специфичный нрав получила также цепь населенных мест в равнине реки Ваг, очень разрастающаяся в связи со строительством пло­тин и индустрии.

Чехословакия вне сомнения располагает подходящими предпосыл­ками для предстоящего развития системы расселения, в особенности за счет достаточно постоянной Ландшафт и природное окружение сети городских центров, развивающихся и в тех частях страны, которые в прошедшем не были отмечены воздействием ур-






laboratornoe-zanyatie-10.html
laboratornoe-zanyatie-18.html
laboratornoe-zanyatie-2.html